据老挝媒体消息，截止至10月3日消息，中老铁路的建设已经完成了总建设量的35%。在桥梁建设方面完成了总桥梁建设的40%，地面建设方面完成了总建设量的80%。不仅如此，日前，中老双方还敲定了万象-磨丁的客车票价，为每人14万基普，折合人民币元。货运价格为每吨？？00基普，折合人民币？？？元。这对比起汽车票价更为便宜并且路途中的时间大大缩短。

公共工程与运输部部长、中老铁路建设项目指挥委员会会长本占·信塔翁先生透露道，中老铁路的建设，自磨丁到万象市，全程长约千米，根据国际一级标准设计，客车设计时速为山区千米/小时，平原地区千米/小时，货车设计时速为千米/小时。

总工程包括：新建桥梁座，总长约61千米，占总工程的14.9%。新建隧道75座，总长约千米，占总工程的47.7%。其中，最长的隧道长达12千米位于万象省嘎西县。

中老铁路全程共设33个站点，其中21个站点为客货共用站点，11个站点为客用站点，以及一个货车专用站点。客运多为白天，货运多为夜间。具体的时间安排还要看实际情况进行调整。

中老铁路工程于年开工，总造价超过60亿美元，其中老方占资30%，中方占资70%，预计年末完工。

中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。

中国段：即玉磨铁路正线全长.53公里。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。

老挝段：磨丁至万象的铁路全长公里，由中方负责建设，将采用国际技术标准，客运时速公里/小时，货运时速公里/小时，是普速铁路。其中有76处隧道约公里，桥梁座（包括跨湄公河大桥2座），设有31个车站。项目占地面积为公顷，对环境和社会的影响非常小。

中国段正线全长.53公里，设计速度为每小时公里普速铁路，为国铁Ⅰ级电气化铁路。项目总投资.45亿元人民币，工期5年。中老政府已商定，两国政府共同出资40%的总投资。其中，中国政府出资70%，老挝政府出资30%，余下的60%由中老两国有企业共同投资。

从年老挝国会批准，到年正式开工，时至今日，中老铁路已经走过了9年旅途。

在中南半岛的六个国家中，老挝是个特殊的存在。它被中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包裹在中间，既多山又缺路，交通可以用“极度不发达”来形容。

看下图，感受一下“陆锁国”的忧伤......

老挝全境23.68万平方公里，和中国的广西壮族自治区面积相近。同样的面积和相邻的地理位置，广西已经有12个城市开通动车组，省级和城际铁路更是数不胜数。看一下广西刚刚公布的未来五年的铁路规划：

▲（来源：当代生活报）

那么老挝情况如何？

3.5公里。

这就是老挝境内拥有的全部铁路里程。

这唯一的一段铁路从泰国廊开出发，抵达老挝首都万象南部的塔纳廊站（ThanalengStation），全程15分钟。在全世界拥有铁路的个国家中，老挝排名倒数第四。

▲塔纳廊站是老挝全国唯一一座火车站（来源：蚂蜂窝）

要想富，先修路。怎么把内陆国的劣势转变成优势？那就是把自己变成陆上各国的交通枢纽。特别是近年来，中国与东盟交往不断加深，老挝完全可以成为地区互联互通的关键节点。

年9月18日，老挝副总理宋沙瓦·凌沙万在东博会上发言，老挝要从“陆锁国”变成“陆联国”。“陆联国”（land-linkedCounty）是老挝人独创的词汇，它被上升为老挝的国家战略。这个耐人寻味的名词反映出老挝这个内陆国家对自己定位的精确认识。

怎么联？其中一条“钥匙”正是北起中老边境磨憨-磨丁口岸，南至万象的中老铁路。

▲泛亚铁路示意图（来源：观察者网）

对中国而言，中老铁路不通，中泰铁路就无从谈起，从中老起步，到泰国再到新加坡，建设整个东南亚铁路网的目标才有可能实现；对老挝而言，中老铁路是打开目前困局的最好出路，铁路不但能够联通内外，还能够带来猛增的贸易量、投资以及就业，基于以上考虑，在老挝国家“八五”规划中，中老铁路被列为国家1号重点项目。

万事开头难。

从年4月，中老两国第一次就合资建设、共同经营中老铁路达成共识，到年12月正式开工建设，中老铁路项目历经6年一波三折，中途数度变故。

首先是实施模式谈判，一谈就是5年，先后经历了PPP/BOT模式、EPC模式、合资模式等三种不同模式谈判，最终在年敲定，项目总投资约亿元人民币，中老双方按7:3的股比合资进行建设。

年11月，解决了合作模式问题后，中老两国政府正式签署《关于铁路基础设施合作开发和中老铁路项目的协定》，中老铁路项目终于正式落地。

随后的一年，先是花了9个月完成了项目商务谈判及招标投标。6个标段的6家中标企业均为中国企业，中老铁路成为继印尼雅万高铁之后，第二条在海外全面采用中国标准、中国技术和中国装备的高铁建设项目。

随后开展的是沿线的征地和补偿工作。年底，统计工作基本完成，中老铁路沿线需要永久用地约公顷，临时用地公顷，有户家庭受到铁路项目建设的影响。不过，截至年3月初，最终的补偿方案和细节尚待老挝政府审批，补偿工作尚未启动。

年底，各项准备工作完成后，12月25日，中老铁路宣布全线施工开始。

这条铁路北起中老边境磨憨/磨丁，南至老挝首都万象，途经孟塞、琅勃拉邦、万荣等主要城市，在老挝境内的长度是公里，与国内宝兰铁路总里程（.公里）相近。

相似的多山地形，几乎同样的里程，同样多的隧道，同样长的施工时间，但中老铁路面临更差的地质环境，增加了更多桥梁，节约了更多投资，中国建设者可说用心良苦。

在时速的敲定上，中老双方还经历过一点风波。中老铁路最初设计是时速公里，后因沿途多为山区和丘陵地带，中国铁路专家建议减至公里，货物运输的速度更被限制在公里。老挝许多官员觉得不满意，认为既然要修就一步到位，这些意见甚至成为工程停滞的原因之一。但出于投资、安全和管理等多方面的考虑，中国的铁路专家仍然坚持了意见，并最终说服了老挝官员。

老挝的施工条件究竟有多差呢？

地质条件恶劣。中老铁路沿线80%为山地和高原，地形起伏大，数条规模巨大的断裂或板块缝合线从区内通过，区域岩体破碎，为7度地震区。

气象条件有限。老挝属热带雨林气候，一年就两个天气，下雨或者不下雨。从4月到10月，整整半年都在下雨，洪水、滑坡、崩塌随时随地可能发生，施工人员只能干着急。

环保要求高。途径的琅勃拉邦是世界文化遗产……

未燃炸弹威胁。二十世纪60年代至70年代期间，美国留在老挝境内还有将近1亿枚集束炸弹没有爆炸。老挝国防部门专门成立6个清除单位，从年1月拆到5月，总算把铁路沿线未爆炸弹拆干净了。

无人区。中老铁路要经历两次无人区，一次是到班莎诺前的一段，一次是从琅勃拉邦出来到孟卡西设展。无人区意味着大片区域被热带原始植被覆盖，常有蝎子、眼镜蛇等剧毒动物出没；意味着勘测、食宿、补给通通都要从0开始，勘察设计、施工组织都要开疆僻壤。

中老铁路施工如今已有一年多的时间了，项目进展如何呢，让我们一起跟随央视记者到中老铁路的施工现场去看看。

在记者身后有一条大河，河的名字叫楠科内河，现在是旱季所以河水不多，但当雨季来临时，河水泛滥会影响周边几公里的范围，所以，要修铁路就要先在这条河上修建特大桥梁，这座桥全长.m，是全线最长的桥，也是老挝历史上最长的桥。全桥共个桥墩，在短短的5个月内建设者们已经完成了60多个桥墩，见证了中国速度。

44岁的罗会雄是中老铁路的建设者。今年年初，罗会雄结束了在埃塞俄比亚为期五年的项目工作，回到湖南老家探亲。但在家中仅待了三天时间，就因为工作需要，在大年初二就离开了妻子和儿子，赶到老挝的工地。为此，家人起初也有些埋怨和不理解。

中老铁路项目施工现场负责人罗会雄：我们在外面呆了五年，回家时间很少，一般回家的时候呆不了一个月，在这五年期间没开过一次家长会，连老师都问我儿子，你爸爸妈妈是不是离婚了，因为从来没有看到你父亲到学校来过一次。

在中老铁路建设者中，有许多人都和罗会雄有着相似的经历，但他们依然在施工现场埋头苦干，最终用他们修建起的大桥和铁路赢来喝彩，也得到了家人的谅解和称赞。

中老铁路项目施工现场负责人罗会雄：儿子现在一看到高铁，就说我父亲是修铁路的，高铁是我父亲修的，跟同学之间说起来也很自豪，所以慢慢大了也是理解了一些我们的工作性质。

目前在建的中老铁路一共有六个标段，在第六标段的施工现场，大约有名施工人员，其中一半左右是老挝当地员工，施工单位用一名中国员工对接帮助一名老挝员工的方法，在施工过程中边做边学，来提高本地员工的技术水平。

中老铁路项目老挝员工阿旺：中国工人比较能干，能吃苦，来这里上班我学了很多事，第一是中国的速度，第二是中国的规矩。

中老铁路被誉为中老之间的标志性工程，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设，与中国铁路网直接联通的国际铁路，是区域互联互通的典范工程，也是老挝政府高度

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