就在前两天，老挝的第一条高速公路开通了。公里长的高速路，连接首都万象和旅游城市万荣，合起来叫万万高速。

万象和万荣我都还比较熟悉，万象是首都，万荣号称小桂林，有很原生态的喀斯特地形。我这两年做的贸易，也和那边有关。

万万高速

同为社会主义国家，老挝属于完全内陆国家，不靠海的好处，是美国的影响力很小，靠近中国可以走自己的道路；坏处当然是显而易见的，没有港口，无法融入全球经济，被称为“陆锁国”，也是联合国评定的最不发达国家之一。

因为开发程度极低，老挝风景作为世界之“大不同”，吸引了很多欧洲人来旅游，人家就喜欢看这地方的原生态，越落后越好。

老挝13号公路，国家干道

实际上联合国的评定，对于社会主义的老挝，并不公平。老挝万象的人口是70多万，但是机动车数量，和人口数量相当，而且很大比例的都是丰田海力士皮卡。豪车的比例也不低，无论如何，和世界最不发达的国家的名头，很不相称。而且老挝人口少，土地资源充足，地处热带地区，水稻种植一季就可以满足全年口粮。经过了土改，大多数家庭都有耕地。所以，隐形的财富不低。

在全球诸多国家里，包括一带一路国家里，老挝是很低调的存在。实际上近年来，老挝发展速度很快，电力、通讯、贸易、旅游、交通，在中国资本的大力支持下，都发展得很好。（大部分的公共基础设施，都是中国投资控股）

万荣，号称老挝的小桂林

在-年间，老挝有两个重大的里程碑事件，一个就是近日开通的高速公路；另外一个更为重大的是，年12月要开通的中老铁路。

公里长的高速公路开通，在中国通常也就是一个市长级别的官员出席开通仪式。甚至很多支线的高速公路开通，也就是验收完，直接撤掉路障就算通了，仪式都不会搞。但是在老挝，这一段高速路的开通仪式非常隆重，主要领导人全部出席，也可见这条路对于老挝的重大意义。

年，中国竣工的高速公路是多公里。也就是说，几乎每天都有20公里高速公路建成投产。老挝这个公里长的高速路，也修了几年，算起来也不过是中国的5天产量。

当然，拿基建狂魔本土的成果，和一个第三世界国家相比，其实是毫无可比性。只不过，这一条高速公路，严格地说来，除了位于老挝境内，整体上也是中国高速公路体系的一部分：

——中国云南的国企投资公司占股95%，老挝财政部占股5%。

——中国人主持修建，主要技术标准和装备，都是来自国内。按照BOT方式修建。

——日常运营管理，主管人员为中国人，普通员工在当地招聘，但是大多数员工要求会说汉语，超过80%的员工，都会说汉语，很多人都来中国留学过。

——这条高速公路，是老挝国家高速公路的第一部分。而老挝的国家高速公路，将会在云南连接到中国的高速路网，成为泛亚公路网的骨干线路。

而年开通的铁路，也是泛亚铁路的组成部分。将会向南延伸，一直到马来西亚，向左右延伸，也会到达缅甸和柬埔寨等国家。

对于老挝来说，跟着中国老大哥走，好处是显而易见的。随着交通基础设施的改善，老挝作为中南半岛交通中心的地位，逐渐会凸显出来。无论是泰国、柬埔寨、缅甸还是越南，以后通过陆路进入中国，老挝都是便捷的中转中心。

如果把中南半岛看作一个整体大区域，那么交通日益改善的老挝，地位就像是中国的郑州。还有一个形象的比喻，如果说中南半岛是一串璀璨的葡萄，那么老挝就是这一串葡萄的提把。

而老挝的发展，毫无疑问是“一带一路”的一个很好的样板工程。长期的影响力，会持续地体现出来。

我一直在想，其实第三世界也充满了机会，那些缺失的基础设施建设好以后，经济一定能够飞速发展起来（万万高速开通，车辆已经在入口处排队）。为什么全球新自由主义资本，宁可找代理人在中国和小摊贩抢生意，也不愿意去投资这里？

想来想去，大概是投资周期长，回报率也不高，而且又能够扩大中国影响力。这是全球新自由主义资本，绝对不愿意做的事，他们是食利资本，只是想不断强化自己的垄断性寄生的地位，绝对不会去做这种开拓性的事。割韭菜当然舒服，种地那种辛苦活儿，金融资本家怎么可能去做？

如此看来，全球的第三世界国家，根本已经无法指望西方国家体系，中国的对外输出，大概是他们仅存的发展希望。中国当然不是救世主，但是也愿意更多国家，搭上中国发展的快车、便车，毕竟“独行快，众行远”。

感谢大家对我写作的支持

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