我购买了中国东方航空公司1月6日MU次航班的机票，由万象飞往北京。这个航班给我带来了不少新鲜的经验，下面我将受逐条跟大家分享。
两顿“茶点”
购买机票的时候都会查到该航班会提供正餐还是茶点。一般来说，国内短途飞行，或者距离饭点时间较长的时间不是正餐的可能性比较大。但是该航班是由万象飞往北京经停昆明的航班，在万象—昆明和昆明—北京两段，都没有提供正餐。
所以这个航班美其名曰是一个6小时的国际航班，实际上仅仅是一段1.5h的国际航班和一段3h的国内航班拼凑起来的航班，每一段都有不提供正餐的合理理由。经停的时间正好是吃饭的时间，而这段时间恰恰又不怎么够你去吃顿饭的，所以安排真的很巧妙。
所以2段航班可以只发6块小点心？而只且有1块沙琪玛我觉得还能吃。
两次过海关
航班到达昆明，依次过检验检疫、边境检查、海关。到达北京，有专人负责把万象出发的旅客带上专门的摆渡车，要再过一次海关检查。
这样做是因为，在昆明机场完成了入境手续，手提行李经过了海关检查，但是托运行李直达北京，并没有过海关。这就是售票时标注的“行李直达北京无需再次托运”，从这个角度，还不如让我重新托运。
两次过海关的情况并不少见，比如厦门航空由北京出发经停福州的航班，在北京要走国际出发过海关，到达福州机场之后再进行完整的检疫、边检、安检、海关检查。
注意，很多小伙伴喜欢把边检叫做海关。边检是管人的，查你护照的，海关是管货的，查你有没有带违禁品和走私的。
三段摆渡车
航班在昆明长水机场落地为远机位，需乘坐摆渡车。第二段在昆明登机，需乘坐摆渡车。航班在北京落地，需乘坐摆渡车。
其实分析一下就知道，这种航班落地北京%是要乘坐摆渡车。因为该航班虽然大部分是从昆明乘机的旅客，但还有小部分从万象出发的旅客。从昆明出发的旅客要走国内到达，而从万象出发的旅客需要走国际到达（前面说的再过一次海关），靠廊桥是没有办法把两部分旅客分流的，所以必须在远机位准备两辆摆渡车，你走你的国内到达，我走我的国际到达。
一辆摆渡车
摆渡车就摆渡车吧，一整个航班的旅客，只准备一辆摆渡车。东航用实际行动验证了，摆渡车里的空间就像海绵里的水，只要你愿挤，总还是有的。
昆明长水机场的摆渡车里LED屏轮番地滚动着：”尊敬的旅客，欢迎您乘坐摆渡车！“怎么感觉语气有点贱贱的……
一瓶可乐
你能想象上百人3小时航班，空乘那里只有一瓶大可乐吗？前面的人喝完了，后面的人想要没有了。如果说毛毯、枕头的数量有限，可以理解。但是，可乐，真的只差一瓶大可乐的钱吗？
虚拟经停
这个所谓的经停航班，跟单独购买两段机票相比，并没有带来太多的便宜。昆明长水国际机场，国际到达转国内通道不仅关闭，而且机场内所有的指引标志依然都在指向该关闭通道的方向，现场也找不到任何的工作人员。
因此，你需要走出到达口，重新到达出发层，在出发层重新进行安全检查。省掉的环节，是打印登机牌和托运行李。从前面可以看到，不托运行李并没有带来更大的方便。
而可能带来的另外问题是，假如你在万象机场或昆明机场免税店买了酒或化妆品，在重新办理国内段登机手续之后，这些液体你既不能带上飞机，又不能重新办理托运（理论上能要求拿出行李，但是时间根本不够）。
没有任何优点吗？
有！到了北京你还可以再逛一次免税店。
另外，这趟航班在不晚点的情况下，从万象到北京的时间最短。
基于什么原理？
为什么三段摆渡车？举个例子，机场收取航空公司费用，如果靠一次廊桥是块的话，摆渡车可能连都不到。当然这个纯粹是调侃了，前面也说了，这种国际到达旅客和国内到达旅客在一个航班的情况下，根本没法靠廊桥。
为什么两顿茶点？如果一顿经济舱的正餐要10块钱的话，一个茶点盒可能连2块钱都不到，一飞机的乘客又可以节省一辆摆渡车的钱。当然，这也是调侃。
为什么虚拟经停？万象没有直飞北京的航班，从万象到昆明可以选择老挝航空、四川航空，从万象到广州可以选择老挝航空、南方航空。但是他们并没有提供联程航班呀，乘客在国际飞行中最不喜欢再次托运行李，所以有不需要重新托运行李的航班当然会优先选择。所以为了吸引旅客买票，只会在卖票的时候告诉你不需要重新托运，其它的才不会告诉你。
为什么一瓶可乐？可能真的很差一瓶可乐的钱！
对了，这张机票是多块钱，而且很少见到便宜的时候。我是真的连盒饭和可乐的钱都没出到吗？
能学到什么？
谨慎购买联程机票，多数国内航空公司的联程机票，方便程度与分别买两张机票并无差别。主要原因也在于机场隔离区划分不清，没有合理的人流管控，让旅客重复进行安检和海关检查。无须重新托运行李带来的问题，就是可能要过两次海关，液体免税品无法带上飞机。
多数选择联程机票的情况，是因为价格极其便宜。
所以我写这些的目的，就是希望分享自己的经历，让小伙伴们以后买票的时候注意这种类型的航班。
对东航的略有不满，仅仅限定于年1月6日的MU次航班。以前乘坐过的东航航班感觉都还不错。这次，不好。
毛岩政感谢您支持原创
